上海东方久乐汽车安全气囊有限公司碰撞中心日前首次承接了来自于汽车制造厂的纯电动车碰撞试验，这也是久乐碰撞中心自2006年成立以来进行的第一次电动车碰撞试验，该车型分别于2010年4月2日完成了正面100%重叠性壁障碰撞（GB 11551）和正面40%可变形壁障碰撞（ECE R94）两项试验，试验过程圆满成功。

    随着我国“十五”863计划电动汽车重大专项课题的实施及电动汽车产业的发展，电动汽车的安全性也逐渐被社会所关注，纯电动汽车，混合动力汽车和燃料电池汽车等新能源环保汽车的开发力度正在由弱变强，我国拥有自主知识产权的新能源汽车动力系统技术平台正在逐步建立，通过整车集成配套技术的研发实现与传统汽车的技术对接，逐步向产业化延伸。

    电动汽车的一个重要特点就是车内装有高电压的动力回路，由数十块，甚至几百块储能单元(如单体电池)串联或者并联组成的储能系统(如动力电池组)的电压远远超过安全电压，所以相对传统汽车来说，电动汽车对碰撞安全性提出了新的更高要求。电动汽车碰撞试验不同于普通的汽车碰撞试验，在电动汽车碰撞试验中涉及各种类型的动力电池，以及动力电池在车辆中的放置位置，不同的摆放位置将直接影响动力电池在进行汽车碰撞试验过程中的危险性。如果电池箱受到撞击被破坏，动力电池就有可能产生爆炸，起火，威胁试验人员和设备的安全。

    针对电动汽车结构特点和特性，电动汽车的正面碰撞试验，除了应符合《汽车正面碰撞乘员保护》的标准要求外，还应符合相应的法规和标准。电动汽车国内外主要法规和标准是美国的FMVSS 305，中国的GB/T 18384.1-2001和胶原蛋白粉排行榜去角质薰衣草精油去痘印卸妆怎样健康有效减肥晒后好用美颈霜推荐GB/T 19751-2005，欧洲的ECE R100等，但是欧洲ECE R100主要是对电动车车辆结构和功能方面要求，而对于碰撞试验方面没有详细规定和要求，国内类似的试验也相对比较少，没有规定详细的试验程序和试验方法。

    久乐碰撞中心凭借多年积累的试验经验，与久乐公司研发院共同分析了国内外电动汽车碰撞试验相应的安全法规和标准，同时为了保护人员和设备的安全，在电动汽车碰撞试验中制定了详细的试验程序和应急措施，最终保证人员、设备的安全，并获得试验成功。

    此次试验还获得了德国德凯达机动车监督检验（上海）有限公司的试验认证，该公司将有希望成为碰撞中心的又一大客户。